近期，木材人关注和讨论的话题总是绕不开两个字——涨价，而“涨价”似乎成了木材行业不可逆转的趋势。
【木材圈】
木材涨价的主要原因是海陆运费的增加导致木材成本上涨。前阵子，因韩进海运破产而导致海运费集体上涨的事件还历历在目。然而，一波未平一波又起，自9月21日起，货运车辆装载强制性国家新标准《汽车、挂车与汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的实施无疑使得木材的运输成本进一步上涨，至此，除海运外，汽运也加入了涨价大军。
【木材圈】
海陆运输费用的大涨在业内刮起轩然大波，木材“涨”声响动。但现实却是风平浪静，木材贸易商“欲涨而不能”。为什么会出现这种情况呢？虽然韩进海运的破产以及货运车新标准的实施会造成木材价格成本上涨，但下游商家却不买账，他们希望木材经销商能够能够按照之前的价格卖给他们，否则，将停止拿货。对此，木材经销商表示毫无办法，毕竟现如今社会是处于买方市场，主动权则掌握在下游商家手里。
【木材圈】
据了解，海陆运费上涨后，最受伤的是软木。这是因为软木的价值低廉，利润微薄，容易受到外界多方面因素的影响，此次海陆运费的上扬对于软木市场来说可谓是灾难性冲击。海运货柜运输费用上涨了30—70元/立方米，同时汽运的运输成本也较原来增加了大约30%的费用。总共加起来软木的整体成本上涨了大约80元/立方米，这样的上涨幅度对于软木这种每立方米只有一千来块钱左右的木材来说，无论是中游经销商，还是下游采购商，都是难以接受的。上游软木贸易商如果把价格涨上去，下游商家不接受，货物销售不出去导致积压，最后吃亏的还是卖家。
另一方面，下游商家还要考虑消费者的因素。在国内经济的大环境下，卖场日益增加，家居卖场备受冲击，即使是市场销售的旺季也依然冷清如旧。如若原料上涨，家具成本上涨，那么家具产品价格势必会上涨。在家具市场销售无路的时刻，提高产品价格，无异于自杀行为。这样一来，下游商家必定会压制原料价格的上涨，在非常时刻实施自救。
因此，木材贸易商“欲涨而不能”的原因是涨价主动权掌握在下游厂家里。
【针叶材】
目前绥芬河樟子松原木选材820元/立方米以上，一二等级材710元/立方米以上，三等材660元/立方米以上。落叶松选材830元/立方米以上，一二等级材760元/立方米以上，三等材710元/立方米以上。
上文转自木材圈：http://anywood.com/news/detail/72083.html
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