自限吨令出台，“木材涨价”说就一直被行业人士所热衷讨论。那么，“限吨令”的实施会导致木材价格上涨吗？会涨多少？很多人并不能给出一个确切的答案。即使身处传统的旺季，木材行业前景仍是一片迷途，看不透彻。
【木材圈】
下面，木材圈小编就来具体给大家分析分析，“限吨令”与“木材价格”这两者之间的函数关系。咱们先看下面这张图
【公路货运车辆超限超载认证标准】
“限吨令”最明显的特征便是总质量限值下调。此次调整变化最大的是取消了车货总重超过55吨、平均轴载超过10吨和载货超过车辆出厂标记质量的超限超载认定标准，明确提出了取消以前的认定标准，统一按照《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限制》（GB1589）规定的最大允许总质量限值界定违法行为。
此次实行的新标准是2轴载货汽车总质量限值为18吨，而之前是20吨；3轴中置轴挂车列车和铰接列车总质量限值为27吨，载货汽车总质量限值为25吨，而之前统一为30吨；4轴中置轴挂车列车、铰接列车、全挂汽车列车总质量限值最高为36吨，载货汽车为31吨，而之前均为40吨；5轴中置轴挂车列车、铰接列车、全挂汽车列车总质量限值最高为43吨，而之前为50吨；6轴中置轴挂车列车总质量限值最高为49吨，铰接列车总质量限值最高为49吨，全挂列车总质量限值最高为49吨，而之前都为55吨。
【木材圈】
“限吨令”的实施，影响最大的无疑是大宗货物运输行业，意味着大宗商品货物运输成本增加。而木材行业恰恰属于大宗货物运输。举例说，你有100吨货物，需要2轴载货汽车运输。新规未实施前，你需要跑5趟，新规实施后，你需要跑6趟。木材行业的利润本来就不高，行情又不景气，现又增加了运输成本，木材商真的是有苦难言。限吨意味着一次性运输货物的减少，同样的时间路程成本货物运转量却减少，必将导致货物运输的价格成本上涨。运输成本上升，木材商拿什么来抵消这部分呢？必定是提高木材价格。
这样一来，木材行业原木等价格就不可避免地要上涨了。究竟木材价格要上涨多少呢？涨幅会是多少呢？木材圈小编给你算一笔账：
以13米半挂车为例：原来总重（55T）-车皮（16.5T）=实际载重（38.5T），以100元/吨为例，运费为3850元/车，现在运费总金额不变，实际载重为：【总重（49T）-车皮（16.5）】*4/4.5=实际载重（28.8T），运费单价为3850元÷28.8T=133.6元。运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金，运价起码涨35%。
单单是运输成本，就要上涨35%，加上其他的手续费等等，木材价格相对应的也必定会上涨。按照理想状态，木材价格也会上涨35%来抵消运输费，减少木材商的负担。现实中到底会不会按照理想中的上涨呢？
这个还真不好说。即使已经到了10月，木材行业现如今仍是处于低迷的境地，行情也犹如过山车，起伏不定。下游商家也一直处于观望的状态。另一方面，原料价格的上涨，必定会导致下游家具等产品的价格也上涨，而消费者的承受力度在哪里，也是需要考量的。不顾一切的上涨，可能会导致木材行情更加低迷。
据业内人士透露，木材价格会在一定程度上上涨，但不会达到理想状态，会稍低于运输成本上涨的幅度。
后市，木材价格具体会上涨多少，木材圈将和大家一起见证！
上文转自木材圈：http://anywood.com/news/detail/70535.html
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