在斯里兰卡的时间里，作为一个汽车爱好者，对兰卡汽车也进行了一番观察，据目测，斯里兰卡街上的车以日系车为主，日系车中又以丰田车为主。单就乘用车而言，日系车完全是一家独大，能占9成以上。这么说吧，你在斯里兰卡大街上一站，看到的乘用车满眼都是日系车，偶尔看到一辆非日系车，会感觉非常新鲜。至于商用车，比如大巴、各种卡车，国别就多一些了。丰田是斯里兰卡绝对的第一汽车品牌，这里有着各种各样的丰田车，数量差不多能占用汽车的一半。混合动力的普锐斯和AQUA很多，不光在城市，你在偏远的乡村都能看到；传统动力车中比较多的是Vits（在中国叫雅力士），时不时能见到一台，这里的雅力士是三厢版（类似中国的威驰），偶尔能见到；其余的各色丰田车实在是种类繁多，除了我们比较熟悉的花冠、锐志、普拉多（数量不多），还有各种叫不上名子的轿车、面包车、SUV，各种年代的都有，有的花冠目测是上世纪80年代的车型。
随手拍几种丰田车，有熟悉的，有从来没见过的
佳美
丰田混动AQUA
老款佳美
卡罗拉混动
老款RAV4
丰田雅力士
老款卡罗拉
丰田海拉克斯 兰卡也有高大上： 普拉多
陆地巡洋舰
剩下的日系车中，本田的数量多一些，看到最多的是本田飞度（其中多是混动版和加长的shuttle混动版），混动车Insight和Vezel（缤智）的数量也不少，其它的本田车还有老雅阁之类，不太多见。这里要特别提一下Vezel，斯里兰卡的Vezel都是混动版，街头跑得已经非常多，销量之好，肯定超过了中国的缤智和XRV。
飞度混动
缤智混动
斯里兰卡销售的本田VEZEL，屁屁上都有混动标
雅阁
日产的车好象比本田要少一些，在路上见到了TIIDA（骐达）、阳光、奇骏之类。
铃木车的数量也不少，各种新老奥拓、Every（微面的最新款）、WagonR、雨燕之类的车都能看到，还有一些小卡车也是铃木的。目测大多数铃木车来自铃木与印度合资的Maruti公司，个别混动车型是来自日本本土。
铃木ALTO
铃木混动
其它还有五十铃轻卡和少量三菱的面包、SUV和轿车，偶尔也能见到大发的小型SUV。
日系车之外，斯里兰卡汽车数量上能排到第二的应该是印度塔塔公司的车。斯里兰卡的公交大巴绝大多数是塔塔品牌，这种公交外表花里胡哨，但造型却挺古老，像上世纪80年代的大巴车。大巴车普遍开起来不关车门，看上去非常狂野，据说是因为这边气温高，关上车门怕通风不好，大货车中最多的也是塔塔，小货车中也有很大一部分是塔塔。而且这里的司机开车技术极好，在康提到阿维撒维拉的山间公路上，车速极快，当地有超多的发卡弯、S弯，简直是山路十九弯，在方向拉回的一霎那，车体嘎吱吱作响，由于离心力的作用，如果不抓紧扶手，人有被甩出去的感觉，我觉得在兰卡中南部山区开车的司机都有作F1车手的潜质！
在轿车中，塔塔的nano虽然名气很大，价格也够便宜，但在印度的邻居斯里兰卡并没多少，看上去还没有中国的吉利熊猫多。
吉利熊猫
说到出租车，必须要提到斯里兰卡数量最多的一种乘用车，当地人亲切地称之为“突突车”（音）。这种带有车厢的三轮摩托车，是出租车的主力车型，除了在大城市有塔塔nano这样的出租车外，斯里兰卡的绝大多数出租车都是这种“突突车”。除出租之用外，“突突车”还可以作为家用车。在城市和乡村，随处可见“突突车”自由奔跑，有的拉着客人跑出租，狭窄的后座上经常要挤坐着三个成年人；到了放学的时间，还可以看到不少拉着小学生的“突突车”在城市街头潇洒驶过，一如中国家长开着私家车去接回上学的孩子。
斯里兰卡街头的“突突车”
斯里兰卡有大量的两轮摩托车，城市里也不限行，看上去，摩托车才是斯里兰卡普通百姓使用最多的日常交通工具。
斯里兰卡的公务员算是收入比较高的群体，月薪才合人民币1500多元左右，普通工薪族的收入还不如公务员。看看这个收入水平，你就知道，斯里兰卡的普通工薪家庭负担一台家用汽车还是相当吃力的。
我就想到汽车“路边店”里那些高大上的日系混动车和电动车，这些车肯定不是给斯里兰卡的普通家庭准备的，因为即便进口关税比较低，最终售价还是挺吓人的。就用我们比较熟悉的丰田普锐斯来说吧，卖价要20万人民币，本田飞度的shuttle混动版，也要18万人民币。这些车的买家，肯定都是斯里兰卡的富人，正如1990年代，中国买得起富康、捷达的那帮人。所以生活在天朝的我们在羡慕欧、美汽车便宜、油价低的时候，想想生活在的斯里兰卡的人们也该释然了。在斯里兰卡销售的新车9成以上是混动车和电动车，斯里兰卡的普通人家，努努力也许可以购买一台混动版的铃木Stingry说起来，日本人的混动技术还是挺厉害的，像铃木这样的“小公司”，也推出了不少混动版车型。
日本车和印度车之外，数量多些的就数中国车了。到于德系、美系、法系车，不能说没有，但要看到一台，真的需要好运气。
GOOD LUCK
很有年代感的甲壳虫
日系车在斯里兰卡独大，我估计是因为日本汽车厂商最早进入这里。亚洲向来是日系车的传统地盘，欧洲和美国的汽车厂商看不上斯里兰卡这种小市场的时候，日本厂商就在这里开拓经营，并占据了大部分的市场份额。后起的中国和印度汽车厂商，靠价格低廉的车型，硬是挤了进来，但近两年斯里兰卡鼓励混动车的政策一出，中印汽车品牌在乘用车方面又没戏了。混合动力一向是丰田和本田的强项，他们一旦出手，别的汽车品牌很难跟与之竞争，我强烈怀疑斯里兰卡鼓励混动车的关税政策，也跟日系汽车厂商的公关有关。
在斯里兰卡新的汽车关税政策之下，新车市场基本都给了混合动力车，也就是说，基本给了日系车，今后的斯里兰卡汽车市场，无疑更加是日系车一家独大了。
最后交警叔叔镇楼：
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